ঢাকা মেট্রোর নির্মাণ ব্যয় নিয়ে প্রায়ই জনমনে প্রশ্ন ওঠে। অনেকেই ভারতের দিল্লি মেট্রো রেল করপোরেশন (DMRC)-এর সঙ্গে তুলনা করে ব্যয় বেশি বলে মন্তব্য করেন। তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এই ধরনের সরল তুলনা বাস্তব চিত্র তুলে ধরে না; বরং প্রকৌশল, প্রযুক্তি ও নগর বাস্তবতার গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যকে উপেক্ষা করে।
বিশ্লেষণে দেখা যায়, মেট্রোরেল কোনো একক পণ্য নয়; বরং এটি একটি জটিল, কাস্টমাইজড অবকাঠামো ব্যবস্থা, যা শহরের ভৌগোলিক অবস্থা, নিরাপত্তা মান, প্রযুক্তিগত প্রয়োজন এবং দীর্ঘমেয়াদি সক্ষমতার ভিত্তিতে তৈরি হয়। ঢাকা মেট্রোর উচ্চ ব্যয় মূলত উন্নত স্পেসিফিকেশন, আন্তর্জাতিক মানদণ্ড এবং নগর বাস্তবতার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ পরিকল্পনার ফল।
বিদ্যুৎ ও ট্র্যাকশন সিস্টেমে বড় পার্থক্য
ঢাকা মেট্রো ১৫০০ ভোল্ট ডিসি (DC) ট্র্যাকশন সিস্টেম ব্যবহার করে, যেখানে DMRC মূলত ২৫ কিলোভোল্ট এসি (AC) সিস্টেমে পরিচালিত। নিম্ন ভোল্টেজের ডিসি ব্যবস্থায় সমপরিমাণ শক্তি সরবরাহ করতে বেশি কারেন্ট প্রয়োজন হয়। ফলে বড় আকারের কন্ডাক্টর, ভারী ওভারহেড ইকুইপমেন্ট (OHE), বেশি সংখ্যক সাবস্টেশন এবং শক্তিশালী অবকাঠামোর প্রয়োজন পড়ে—যা ব্যয় বাড়িয়ে দেয়।
সাবস্টেশন ও শক্তি ব্যবস্থাপনা
ডিসি সিস্টেমে প্রতি ২-৪ কিলোমিটার অন্তর সাবস্টেশন বসাতে হয়, যেখানে প্রতিটি সাবস্টেশনে উচ্চক্ষমতার ট্রান্সফরমার, রেকটিফায়ার ইউনিট ও কুলিং সিস্টেম থাকে। বিপরীতে, এসি সিস্টেমে ৪০-৬০ কিলোমিটার পরপর সাবস্টেশন স্থাপন সম্ভব। এছাড়া, ঢাকা মেট্রোতে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং শক্তি সংরক্ষণের জন্য এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম (ESS) যুক্ত করা হয়েছে, যা ব্যয় বাড়ালেও দক্ষতা ও স্থায়িত্ব বাড়ায়।
উন্নত নিরাপত্তা ও আন্তর্জাতিক মান
ঢাকা মেট্রোর ট্র্যাক ও অবকাঠামো ইউরোপীয় EN স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী নির্মিত, যা উচ্চতর নিরাপত্তা, স্থায়িত্ব ও ক্লান্তি সহনশীলতা নিশ্চিত করে। ফলে বেশি উপকরণ, শক্তিশালী কাঠামো এবং উন্নত নির্মাণ প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হয়েছে।
কম্পন নিয়ন্ত্রণ ও নগর সুরক্ষা
ঘনবসতিপূর্ণ ঢাকায় কম্পনের প্রভাব কমাতে ব্যাপকভাবে “মাস স্প্রিং সিস্টেম (MSS)” ব্যবহার করা হয়েছে। এটি ব্যয়বহুল হলেও আশপাশের স্থাপনা সুরক্ষায় কার্যকর।
আধুনিক সিগন্যালিং ও যোগাযোগ প্রযুক্তি
ঢাকা মেট্রোতে CBTC (Communication-Based Train Control) সিস্টেম ব্যবহৃত হয়েছে, যা অত্যাধুনিক ও নিরাপদ হলেও নির্মাতা-নির্ভর এবং ব্যয়বহুল। পাশাপাশি 4G-ভিত্তিক মিশন-ক্রিটিক্যাল যোগাযোগ ব্যবস্থাও যুক্ত করা হয়েছে, যা ভবিষ্যৎমুখী হলেও খরচ বাড়িয়েছে।
আমদানিনির্ভরতা ও সরবরাহ শৃঙ্খল
ঢাকা মেট্রোর অনেক উপকরণ—যেমন রেললাইন, ট্রান্সফরমার, সিগন্যালিং সিস্টেম—বিদেশ থেকে আমদানি করতে হয়েছে। এতে বৈদেশিক মুদ্রা ঝুঁকি, শুল্ক, পরিবহন খরচ এবং দীর্ঘ সরবরাহ সময় যুক্ত হয়েছে। অন্যদিকে, DMRC স্থানীয় উৎপাদন ও অভিজ্ঞতার সুবিধা পেয়েছে।
দক্ষ জনবল ও প্রাতিষ্ঠানিক সীমাবদ্ধতা
বাংলাদেশে মেট্রো প্রকল্পে অভিজ্ঞ জনবলের অভাব থাকায় বিদেশি বিশেষজ্ঞ নিয়োগ করতে হয়েছে, যা ব্যয় বাড়িয়েছে। এছাড়া নতুন ইকোসিস্টেম গড়ে তোলার খরচও যুক্ত হয়েছে।
উপসংহার
বিশেষজ্ঞদের মতে, ঢাকা মেট্রোর উচ্চ নির্মাণ ব্যয় কোনো অপচয় বা অদক্ষতার ফল নয়। বরং এটি উন্নত প্রযুক্তি, কঠোর নিরাপত্তা মান, আন্তর্জাতিক মানদণ্ড এবং নগর বাস্তবতার সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে নির্মিত একটি আধুনিক, টেকসই গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রতিফলন।
ঢাকা মেট্রোকে তাই কম খরচের বিকল্পের সঙ্গে তুলনা না করে, একটি ভবিষ্যতমুখী অবকাঠামো বিনিয়োগ হিসেবে দেখা উচিত—যা দীর্ঘমেয়াদে নগর জীবনে ইতিবাচক প্রভাব

গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকারের তথ্য ও সম্প্রচার মন্ত্রণালয়ের অনুমোদন প্রাপ্ত নিউজ পোর্টাল
